Excavadora Komatsu PC360-8 de segunda mano: plan de transporte y carga
La excavadora Komatsu PC360-8 de segunda mano está catalogada aquí en la clase de 30–40 t, y su campo de precio está en blanco. Ese blanco no es una invitación a tomar prestado el número del vecino: la banda de la PC360-7 y la banda de la PC400-8 pertenecen a máquinas diferentes, y ninguna es un precio de PC360-8. Por eso esta página no cita ninguno. Trata de la parte de la compra que se decide antes de que se mueva el dinero y que normalmente se planifica al final: cómo sale realmente del país una máquina de esta clase y qué tiene que ser cierto el día de la carga.
La excavadora Komatsu PC360-8 de segunda mano no tiene banda de precio publicada
Los datos del modelo no incluyen un rango de precio para la PC360-8. Eso es un hecho sobre el catálogo, no una posición de negociación. Cualquiera que te dé una cifra antes de identificar la unidad —año, horas, estado del tren de rodaje, implemento, destino— está adivinando, y una suposición que luego se convierte en una factura proforma es un problema para ambas partes.
Solicita en su lugar una cotización específica para la unidad, desglosada en precio de la máquina, transporte terrestre al puerto, gestión de exportación, izaje y trincaje, flete marítimo y seguro. Se pueden cotizar tanto FOB como CIF. Como exportador independiente organizamos la inspección, la documentación y el envío; no somos propietarios de patios ni somos un concesionario con un expositor de stock para recorrer.
El flete puede superar a la máquina en el presupuesto
Para una excavadora Komatsu de segunda mano de 30-40 t, el coste de moverla no es un error de redondeo. El flete marítimo, el izaje, el trincaje, el transporte terrestre y los gastos portuarios se cotizan por separado de la máquina, y el método de carga cambia todos ellos a la vez. Un método elegido tarde puede consumir la diferencia entre dos unidades por lo demás comparables.
Por eso la planificación del transporte pertenece a la fase anterior a la negociación del precio, no a la posterior. Una vez fijadas las dimensiones y el par de puertos, la cifra del flete se vuelve real, y el precio de la máquina puede juzgarse frente a un total puesto en destino. Hasta entonces, toda comparación es parcial.
Paso uno: medir la máquina, no el folleto
Necesitas la longitud de transporte, la anchura de transporte, la altura de transporte y el peso en servicio, además de la anchura de las zapatas, el voladizo trasero y la posición de los puntos de izaje. Los implementos lo cambian todo: una máquina medida con el cucharón montado es una carga distinta de una medida sin él. Debe indicarse la posición de la pluma, porque una pluma plegada y una pluma elevada producen alturas diferentes.
Obtén las cifras de la placa y del manual del operador, y luego confírmalas con una cinta métrica y fotografía la cinta en el encuadre. Pide al vendedor que firme una hoja de mediciones con la fecha y el método. El transportista también necesitará un peso verificado para la reserva; un número copiado de un modelo similar no es un peso verificado.
Paso dos: elegir entre flat rack, RoRo y breakbulk
Hay tres rutas prácticas. Un flat rack lleva la máquina sobre cubierta o bajo cubierta dentro de límites dimensionales fijos. El RoRo la mueve por una rampa sobre sus propias orugas o sobre un remolque, lo que requiere un par de puertos que ambos operen el tráfico. El breakbulk la iza con una grúa del buque o de tierra y se cotiza sobre otra base distinta.
Ninguna de estas opciones puede seleccionarse solo por la clase. Una máquina de 30–40 t no es carga ordinaria de contenedor, y los límites que deciden el método se miden, no son nominales. Entrega a tu transitario la hoja de mediciones, el par de puertos y las fechas, y solicita una cotización por método. El método más barato sobre el papel suele ser el que no puede reservarse para tu travesía.
Paso tres: preparar la unidad para el viaje marítimo
La preparación es una lista de verificación, no un gesto. Nivel de combustible hasta el límite del transportista, batería aislada o retirada según las instrucciones, herramientas y piezas sueltas embaladas y listadas, decisiones sobre cucharón e implementos registradas, soporte de pluma asegurado, cristales de cabina protegidos, aberturas selladas contra la pulverización salina, agua drenada donde se requiera. La grasa vieja y el barro deben limpiarse para que los trincajes apoyen sobre metal, no sobre residuos.
Fotografía cada etapa, incluidos los defectos que ya conoces. Un informe de estado previo a la carga con imágenes fechadas es lo que limita las discusiones en destino. Las llaves, los manuales y la carpeta de documentos deben viajar por separado de la máquina, porque una carpeta que se queda en la cabina es una carpeta que llega mojada o no llega.
Paso cuatro: trincaje, madera de estiba y día de la carga
El trincaje es ingeniería, no cuerda. El plan debe indicar los puntos de trincaje, el tipo y la capacidad del equipo de sujeción, el número de vueltas y la disposición de la madera de estiba, y debe ser aceptado por el transportista o el estibador que lo ejecuta. La madera de estiba debe llevar una marca ISPM 15 legible. Nada debe sujetarse a chapa metálica ni a una barandilla de protección.
El día de la carga, que alguien represente tu interés: un surveyor, tu agente o un inspector designado. Fotografían la máquina sobre el remolque, vigilan el ángulo de la rampa y la adherencia de las orugas durante la carga, confirman el soporte de la pluma y fotografían el trincaje terminado. El informe de carga y esas imágenes pertenecen al mismo archivo que el conocimiento de embarque.
Paso cinco: inspección de la PC360-8 en la entrega
Una inspección previa al embarque aquí es un registro de estado, no una garantía. Su propósito es fijar el estado de la máquina el día en que pasó a custodia del transportista: qué funcionaba, qué goteaba, qué ya estaba agrietado, qué pieza de oruga o del tren de rodaje estaba desgastada. Anota los defectos en lugar de describir la unidad como buena.
Esto importa porque las inspecciones de llegada ocurren semanas después, y los recuerdos no sobreviven a ese intervalo. Si aparece daño en destino, el registro de entrega es la evidencia que separa un incidente de carga de una avería preexistente. La inspección que encargas antes del pago responde a otra pregunta —si comprar— y ambas pertenecen al acuerdo.
Paso seis: el conjunto de documentos
El expediente del envío normalmente incluye una factura comercial, una lista de empaque, un conocimiento de embarque, un certificado de origen y un certificado de seguro, junto con la hoja de mediciones, la declaración de peso, el informe de carga y el registro de inspección. Cuando se utiliza embalaje de madera, la marca ISPM 15 debe ser visible en una fotografía además de en la madera.
La consistencia es el punto entero. El modelo y el número de serie de la factura deben coincidir con la placa; los pesos de la lista de empaque deben coincidir con la reserva; los datos del consignatario deben coincidir con el expediente de importación. Una sola discrepancia puede retener una declaración aduanera después de que el buque haya zarpado, y corregirla desde el lado del destino es lento y caro.
Paso siete: FOB y CIF son trabajos diferentes
Bajo FOB, el comprador organiza y paga el tramo marítimo, y el riesgo se transfiere cuando la carga se embarca a bordo. Bajo CIF, el vendedor organiza el flete y el seguro hasta el puerto de destino designado, pero el riesgo sigue transfiriéndose en la carga. El término de tres letras decide quién reserva qué, no quién soporta el riesgo durante todo el viaje.
Pregunta qué parte paga el trincaje, el almacenamiento portuario antes de zarpar, la demora y la manipulación en destino, porque esas líneas quedan fuera del Incoterm y son donde se desvían los presupuestos. Un precio CIF que omite el trincaje no es un precio CIF más barato; es uno incompleto.
Qué preguntar antes de pagar un depósito
- Una hoja de mediciones firmada con fotografías de la cinta métrica.
- El método de carga propuesto, el par de puertos y la ventana de zarpe.
- El plan de trincaje y quién lo ejecuta.
- La cobertura del seguro y quién figura como asegurado.
- La lista completa de documentos, incluido el certificado de origen.
- Confirmación por escrito de cuándo puede tu inspector acceder a la máquina.
Si alguno de estos no está disponible antes del pago, el envío aún no está planificado, diga lo que diga la factura.
Fallos de carga que se repiten
Los mismos errores se repiten en esta clase. Las dimensiones se toman de un modelo similar en lugar de la unidad. El ángulo de la rampa es demasiado pronunciado para orugas desgastadas. El cucharón se queda montado y empuja la carga por encima de un límite de altura. El peso verificado llega después del plazo límite del transportista. Los puntos de izaje se suponen en lugar de confirmarse. Nadie representa al comprador el día de la carga.
Cada uno es barato de prevenir en la fase de planificación y caro de corregir en el puerto. Una sola página de mediciones, firmada y fotografiada, elimina la mayoría.
Preguntas frecuentes: excavadora Komatsu PC360-8 de segunda mano
¿Cuál es el precio de una excavadora Komatsu PC360-8 de segunda mano?
No se publica ninguna banda de precio para este modelo en nuestros datos. Solicita una cotización FOB o CIF específica para la unidad una vez identificadas la máquina y el puerto de destino.
¿Puede enviarse una PC360-8 dentro de un contenedor estándar?
No cuentes con ello. Una máquina de la clase de 30–40 t debe medirse, y el método debe confirmarse con un transitario según esas mediciones.
¿Quién organiza el trincaje bajo CIF?
Confírmalo en la cotización. El trincaje y la manipulación portuaria suelen ser líneas separadas incluso cuando el flete marítimo y el seguro los organiza el vendedor.
¿Cuánto dura el viaje marítimo?
El tiempo de tránsito depende del par de puertos y del servicio, así que pide al transitario la ruta específica en lugar de una cifra general.
¿Qué documentos deben llegar con la máquina?
Factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque, certificado de origen y certificado de seguro, además de los registros de inspección y carga.
El transporte se planifica a partir de las mediciones, no de la insignia del modelo. Consulta la página de la excavadora Komatsu PC360-8 de segunda mano para la entrada del catálogo, o explora la gama Komatsu completa y la lista de stock.